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2019年二級建造師公路工程考試真題及答案解析(網友版)

發布時間:2019-05-27來源:石家莊大立教育

2017年二級建造師交流

  2019二級建造師考試《公路工程》科目考試時間為:2019年5月26日9:00~12:00。

 

  為方便考生們考后估分對答案,大立教育特搜集整理了相關信息,供大家參考。收集完整2019年二級建造師公路工程真題答案后,大立教育的老師也將于5月28日19:00-21:00進行二建公路工程真題答案解析,敬請廣大考友考后積極關注。現在要推薦給大家的是文字版2019二級建造師《公路工程》考試真題及答案解析。

 

  三、實務操作和案例分析題(共4題,每題20分)

 

  背景資料

 

  某施工單位承建了一段二級公路的路基工程,路基寬度12m。其中K1+600~K3+050為填方路堤,路段填方需從取土場借方:K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m,設計填方數量16200m2:K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m,設計填方數量24000m3施工單位在工程項目開工前,對施工圖設計文件進行了復查和現場核對,補充了必要的現場調查資料,發現該路段原地面下有50m厚泥,設計文件中未進行處理,施工單位在施工圖會審中提出處理意見后,經監理工程師和設計代表同意,按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理,拋石方量14193m3,要求采用粒徑較大的未風化石料進行拋填。施工單位根據現場情況,確定了取土場位置,并擬定了新建施工便道A、B兩個方案,施工便道A方案長度1420m,施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案,取土場位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中,路堤填筑兩側均加寬超填30cm

 

  問題

 

  1計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。(單位:m,計算結果保留到小數點后2位)

 

  2.根據《路基施工技術規范》,K1+600K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工?說明理由

 

  3.說明施工單位確定用范工便道A方的理由

 

  4.路堤填筑時,兩側加寬超填30cm的主要作用有哪些?對拋石擠淤的材料還有什么要求?該路段軟基處理還可以采用什么方法?

 

  5.計算K1+600K3+050路段加寬超填士方量,并接《公路工程標準工招林文件》中工程量清單計量規則,計算該路段業主需計量支付的路提填士方堂單位:m,計算結果保留整數)

 

  背景資料

 

  某三級公路,起訖樁號為KO+000~K4+300,雙向兩車道,路面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地經濟的發展,該路段已成為重要集放公路,路面混凝土出現脫

 

  空、錯臺、局部網狀開裂等病害,對該段公路需進行路面改造。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估,設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會討論,改造路面采用原水泥混凝土路面進行處治后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式,如圖2所示。

 

  施工中發生如下事件

 

  事件一:該改造路段中的K2+000~K3+200經過人口密集的村莊,設計方案在此路段設置隔離柵,建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。

 

  事件二:施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案,具體的工藝包括:①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦灌漿孔封堵

 

  事件三:施工單位對發生錯臺或板塊網狀開裂的原混凝土路面,將病害范圍的整個板全部鑿除,重新夯實路基及基層,對換板部位基層頂面進行清理維護,換板部分基層調平采用碎石,再澆筑同強度等級混凝土。

 

  事件四:施工單位對板塊脫空病害進行壓漿處理,強度達到要求后,復測壓漿板四角的彎沉值,實測彎沉值在0.10mm-0.18mm之間

 

  事件五:施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后,按試驗段攤鋪獲取的數據鋪筑瀝青混凝土面層,對于瀝青混合料的生產,每日應做C試驗和D試驗。

 

  問題:

 

  1.寫出事件一中A的名稱,說明設置隔離柵的主要作用

 

  2.寫出事件二中工藝B的內容,并對路面處治的工藝流程進行最優排序。

 

  3.改正事件三中的錯誤指出。

 

  4.事件四中施工單位復測壓漿板四角的彎沉值后,可否判斷板塊不再脫空?說明理由

 

  5.寫出事件五中C試驗,D試驗的名稱。

 

  (三)

 

  施工單位承建了某大橋工程,該大橋橋址位于兩山體之間容地,跨越一小河流河流枯水期水深0.5m左右,豐水期水深2m左右,地面以下地層依次為黏土、砂礫強風化砂巖,該橋基礎原設計為40根鉆孔灌注樁,樁長12.0-13.8m不等。施工中發生如下事件:

 

  事件一:大橋基礎施工時,恰逢河流枯水期且大早無水。施工單位考慮現場施工條件、環保、工期等因素影響,提請將原設計大橋基礎鉆孔灌注柱全部變更為人工挖孔樁。監理單位與相關部門評估、審定,認為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更,在履行相關審批程序后,下達了工程變更令。

 

  事件二:開工前,施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案,為保證施工安全,人工挖孔樁施工采用分節現澆C25混凝土護壁支護,每節護壁高度為1m,柱孔混凝土護壁形式及結構如圖3所示。挖孔施工過程中,發現地層中有甲烷、一氧化碳等氣體,施工單位重所訂了專項工方案

 

  事件三:樁基礎人工挖孔施工中,施工單位才去了如下做法:

 

  (1)挖孔作業時,至少每2h檢測一次有毒有害氣體及含氧量,保持通風:孔深大于10m時,必須采取機械強制通風措施

 

  (2)樁孔內設有防水燈泡照明,電壓為220V

 

  (3)樁孔每開挖2m,深度澆筑混凝土護壁。

 

  問題:

 

  1事件一種,監理工程師下達工程變更令之前,須履行哪兩個審批程序?

 

  2圖3中,混凝土護壁形式屬于外齒式還是內齒式?寫出構造物A的名稱,說明混凝土護壁節段中設置的管孔B的主要作用。

 

  3根據《公路工程施工安全技術規范》,圖3中標注的D與H的范圍是如何規定的?事件二中,為防止施工人員發生中毒窒息事故,挖孔施工現場應配備哪些主要的設備、儀器?

 

  4事件三中,逐條判斷施工單位的做法是否正確?若錯誤,予以改正。

 

  5該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查?說明理由。

 

  (四)

 

  背景資料

 

  某二級公路的一座隧道,根據施工圖設計,起訖樁號K101+109~K101+404,長度295m,其中,明河10m,Ⅵ級國巖203m,V級圍巖82m。根據隧道的圍巖級別、地質情況和監控量測單位提供的數據,結合施工現場的實際情況,施工單位決定在該隧道中采用如圖4所示的工序進行開挖和支護,施工時從進口往出口方向掘進。圖4中1~10代表開挖或支護的施工工序,開挖時每循環開挖長度為2m,開挖至K101+259時,仰拱與掌子面的距離為60m。施工過程中,在K101+244~K101+249處發生了塌方。事故發生后,現場有關人員立即向本單位負責人報告,單位負責人接到報告后,在規定時間內向當地縣級人民政府安全生產監督管理部門報告,并按規定妥善處理。事故造成直接經濟損失120萬元,沒有造成人員傷亡。

 

  問題

 

  1.圖4中所示的隧道開挖方式是什么?該隧道采用這種開挖方式是否合理?說明理由

 

  2.寫出圖4中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。

 

  3.指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法,并改正

 

  4.事故發生后,單位負責人接到現場人員的報告后應在多長時間內向當地縣級人民政府安全生產監督管理部門報告?
 

http://www.dalischool.com/front/live/index/live

 

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